第864章 院士的青睐-《春风1991》


    第(3/3)页

    除了位于南港宝骏汽车生产基地里的济柴发动机制造二厂投产之外,武汉和上海的生产基地都还在建设中。

    为了解决产能的问题,济柴总厂计划再建一个像位于南港的二厂那种依附工业园区、可以很快投产的生产基地,初步选择放在长春。

    结果,当地政府得知此事之后,连夜找上门来劝说济柴总厂把新生产基地建在济南,年海红已经不管具体事务,避而不见,新一代厂领导则实事求是地表示,当地的产业配套已经饱和,容下另一个生产基地了。

    被南方实业收购之前,济柴动力厂就是当地政府手里面一块鸡肋,扔了可惜,留着没多大用处,唯一之前的就是总厂所在的这块地,卖了开发房地产是再好不过的。

    为这事,年海红不知道和当地政府斗了多少场。

    如今风水轮流转,不但不要求济柴搬去郊区,还在周边多划拨了一些土地给济柴总厂建新的生活小区。

    平心而论,济柴的总厂驻地所在的位置已经不适合继续做工业生产了,这是城市发展的趋势。

    为了让济柴总厂把新的生产基地留在济南,当地政府成立了工作专班,在火车站附近挑了一大块地,政府出面搞掂拆迁,并且做好了七通一平。

    当前政府能够做到三通一平的都很少,更不要说七通一平了,可见当地政府是下了大决心的。

    七通包括通给水、通排水、通电、通讯、通路、通燃气、通热力,一平指的是场地平整。

    这些基础建设很耗钱。

    经过综合考虑,又感于当地政府的诚意,济柴总厂最终决定在济南建第五生产基地,主要生产190型柴油机系列,这才把产能问题解决掉。

    听了姚远的介绍,杨志谦很是感慨,他说,“济柴总厂是国内最大技术最先进的动力系统制造企业无疑了。”

    “有代价的。”姚远实事求是地说,“济柴总厂目前的主力销售产品是190型柴油机,为了产品推广,为了和德日两国的同类产品竞争国内市场,我们针对性地采取了分期付款模式。”

    “分期付款?”杨志谦对金融这块是半懂不懂的。

    分期付款模式在西方盛行,但在90年的华夏还是一个代表着高端和神秘的消费销售模式。

    姚远说,“我们选择了渔船动力作为突破口,南方实业作为控股股东,在东部沿海收购了几家中型造船厂,随后和深度发展银行合作,推出了一款可以分期付款采购的近海渔船。”

    “这种渔船必须使用190型柴油机作为动力系统。渔船可以先付30%的钱就能拿到渔船,尾款可以选择在12个月-36个月这个期限里还清,利息只有2%。”

    杨志谦马上想到这种模式的恐怖之处了。

    如果社会上有1万元,可以采购1套190型柴油机,采取这种付款方式的话,就可以采购最少3套。

    不过他不是金融专家,也只能想到这些。

    姚远继续说,“另一种方式是只针对190型柴油机本身,比如已经有渔船的,想要更换发动机的,我们提供包安装以及免费保修三年的服务,同样只需要付30%的钱,尾款12个月内付清。”

    通过这两种方式,两年后,190型成为了东部沿海近海渔船普遍使用的柴油机,初步压制住了德日两国的同类产品。

    姚远说,“济柴总厂的盈利模式较为单一,利润的大部分是190型柴油机系列创造的,这很不健康。全柴联合动力装置定型之后,将会作为济柴总厂第二种主力产品来运营,要形成具有国际竞争力的系列产品,杨老,与您合作非常的关键。”

    杨志谦很佩服姚远的规划,他道,“你已经规划好全柴联合动力装置的民用路子了,我过来只是锦上添花罢了。”

    “是雪中送炭。”


    第(3/3)页