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    姚远在航电研究所的讲话震撼了朱英杰等人，在他们心里留下了不可磨灭的印记，姚远的这次面对他们这些代表着舰艇设计国家队的讲话毫无疑问会深刻影响着他们后续的设计。

    跨越二十年的舰艇综合电子系统（综合舰电技术）的横空出世，使得华夏舰艇的电子技术一下子位列全球前列，其意义之重大、之深远，如何形容都毫不为过。

    相对而言，全柴联合动力装置就显得没有那么耀眼了。

    所谓全柴联合动力装置指的是柴-柴联合动力装置，从字面意思理解就是全部采用柴油机作为主机。

    舰艇在使用过程中有两种模式，军用舰艇要提高战斗力，就应该尽可能地提高航速和机动能力这两项指标，具体到驱护舰、航母等战斗舰艇，要求全速航行时要达到30节。

    但是这种工况在舰艇总航行时间里所占的比例极少，说白了就是极少用到，大约也就1%。

    而从军用舰艇的巡航力、自持力这两项指标来说，又要求动力装置具有良好的经济性，尽可能提高最大航程，一般以16节巡航速度为准，满载情况下能够航行的最远距离即为最大航程。

    这两种工况实际上是对立的，要全速航行就必须要满功率运行，航程势必会受到影响，可是要经济性的话，就必须要牺牲航速和机动能力，这是矛盾。

    为了解决这个问题，联合动力装置就出现了。

    简单地说，就是使用同种主机或不同主机，根据工况的不同，通过改变发动机、推进器和运行方式的推进装置。

    全柴联合动力装置采用的都是柴油机作为主机，因为又称柴-柴联合动力装置。

    朱英杰等人到春风科学院的第三天，就看到了这种代表着世界领先水平的联合动力装置了。

    年海红老爷子从济南赶了过来，要亲自介绍联合动力装置，这让朱英杰和他的团队技术骨干受宠若惊，年海红老爷子在国内的动力领域咖位非常高。

    “全柴联合动力装置是我们济柴总厂和春风科学院合作，对德国mtu公司的同类产品进行国产化搞出来的产品。”年海红老爷子精神抖擞，围着和小房间一样规整一般大小的全柴联合动力装置慢慢转着，一边介绍着。

    朱英杰等人紧跟着，毕恭毕敬聚精会神地听着。

    “小姚说，海军肯定要建造五千吨级的护卫舰，指标要求最大航速30节，以16节航速巡航时最大航程要达到7500公里，我们没有能够同时满足这些指标的动力装置。”

    年海红微笑着说，“他花了重金从德国mtu公司买回来了最大功率7500马力的柴油机，我们和春风科学院进行国产化仿制，之后在这个基础上进行改进。”

    “改成了最大功率高达9000马力，这很了不起了。”朱英杰感慨着说。

    年海红得意的地方就在这里，济柴总厂是有大马力船用柴油机的，但是许多性能无法满足军用舰艇的要求，只能用于民用船舶上。不过，他们为提升mtu柴油机的马力做出了贡献，证明了济柴总厂的实力，而且改进后的mtu柴油机由济柴总厂制造，寿命虽然只有原厂的三分之二，但其他性能是有提升的。
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