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    林威汇报了一个多小时才把整个设计方案讲清楚，基本沿袭了姚远的思路。

    从克拉玛依引出，经努斯炼化基地后从阿拉山口出境进入哈萨克斯坦境内，然后向西南方向挺进，经阿拉木图后，沿着哈萨克斯坦和吉尔吉斯斯坦边境线向西走，分出一条支线连接吉尔吉斯斯坦首都比什凯克，主线一路向西横穿哈萨克斯坦版图，最后达到卡沙甘地区……

    这是一条宏伟的铁路线，建成之后将会是华夏连通哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦首都地区最便捷的陆路运输线，这还不包括未来的展望。

    林威解释说道，“阿远希望能够建三条经过中亚地区通往欧洲、中东地区的铁路线，考虑到投入和时间问题，我们的设计方案采取的是一号线设计方案为二号线铺垫的做法，这个交互点就是吉尔吉斯斯坦首都比什凯克。”

    “二号线往东，是从我国喀什地区引出，往西的话，是从比什凯克引出，和乌兹别克斯坦连接，二号线的里程也是最短的，我们打算和一号线计划同时展开施工。”

    顿了顿，他说，“两条铁路线的关键是哈萨斯斯坦政府的态度，只要他们同意，吉尔吉斯斯坦就不会拒绝，这是我们目前要克服的第一大困难。阿远应该心里有数了。”

    介绍完方案，林威回到了自己的位置上，此时的他越发的沉稳了，肥胖的身躯蕴含的上位者的气势越来越足。

    其他人都是早就知道大铁路线计划的，不过此时实实在在地看到了初步设计图，依然震撼无比。

    铁路是动脉，采取标准轨距建设的铁路把中亚地区和华夏连接起来，这对华夏来说，至少在经济上很快就会同化掉中亚地区。

    没有人怀疑华夏的能力，哪怕90年代的国人对西方发达国家充满畏惧和向往。

    华夏毕竟是大国，从诞生以来就从来没有把除了西方发达国家之外的其余国家放在眼里，大国，就只有大国才能比拼。

    苏建民考虑的问题很实际，他说，“华哈铁路一旦建成，卡沙甘油田、贝姆特油田，包括我们在哈国的其他油气田，其运输成本将会大大降低。这是我们东方石油的优势。”

    “经过山东地区海运销售到韩国、日本，其他石油公司很难在价格上和我们进行竞争了。”

    他不是看不到大铁路线计划的经济战略意义，但在这个场合，他的身份是东方石油总经理。

    姚远问，“施工方案什么时候可以拿出来？”

    “正要向你汇报，春风科学院和几大铁道设计研究所一致认为应该采取整体规划分段设计和建设的办法，设计一段建设一段通车一段，然后再连接起来全线贯通。”林威说。

    姚远微微点头，认可了这个办法，这也是未来基础设施建设普遍采取的施工方式，一来可以大大压缩施工时间，二来能够早日建成让某一段先发挥起作用来。

    华夏后来的高铁便是如此，国家做战略规划，各省统一按照规划进行设计然后分段施工，建成一段通车一段，许多干线高铁全线贯通往往要花掉四五年乃至更长的时间，但是在全线贯通之前，已经建成的路段已经开通运营多年。

    而现在很多铁路、道路工程还是采取全线建成全线通车的方式，造成了一定的资源浪费。

    实际上，整体规划分段设计建设的办法早已经运用在粤省的高速公路建设中了，当然也是南方实业涉足之后的事，因此建设投产速度才这么快。

    抛开姚远交代的重大任务，林威的本职工作是管钱，那么大一个企业集团所有的钱都是他管着的。

    此时，他露出一丝苦笑，道，“阿远，我知道你肯定有办法让纳扎尔耶夫同意大铁路线计划，但是我得告诉你，全面建设华哈铁路需要投入四百多亿华夏币，将近六十亿美元，我们没钱了。”

    是啊，那边还有一个哈萨克斯坦新首都要建，上哪凑级60亿美元？

    姚远要和时间赛跑，意味着项目批准下来之后，全线动工是必须的，早日建成早日安心，否则节外生枝的几率非常大。

    他给出的建设期限是两年，仅仅二十四个月，就要完成两千多公里铁路的修建。

    换言之，修建华哈铁路不能按照以往的工程那样分年分批投入，上来就要组织足够的人员和资源一股脑儿砸下去。林威的团队做过精确的预算，最多只能分两批投入，第一年就要砸进去40亿美元，第二年的年初就要完成剩下的投资。

    否则不可能在两年之内建成两千多公里的铁路。

    春风集团的大部分资金已经秘密调集到了制定户口准备迎接亚洲金融危机了，别说60亿美元，6亿美元也挤不出来了！

    姚远轻叹一口气，明明那么有钱了还要没钱苦恼！


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