186、牌照-《读档2013》


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    争执很久的监管新规,最终没有落地,“三管”政策胎死腹中。

    今年下半年,国办连续出台两份文件。

    《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》。

    《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》。

    相对于之前对网约车的监管“完全出租车化”,这两份文件提出了“准出租车化”的模式。

    针对网约车的自身特点,放宽了管制,不再强制要求平台与司机签订劳动合同,同时允许符合条件的私家车进入网约车市场。

    其中,最重要的一点,就是对于网约车监管的细节,没有制定全国统一的标准,而是将监管权力交由各地政府,使之能够结合本地发展情况和特点,制定适应本地出租客运行业的网约车细则。

    超人出行,作为全国唯一一家在二百多个城市都获得经营许可的网约车公司,已经构建了“牌照”护城河。

    陈竞华:“网约车的牌照,也是市场发展的必然结果。”

    关煌同意这个判断。

    由混乱走向有序,由竞争走向垄断。

    超人刚开始做网约车业务时,这一领域仍然还是一个监管的模糊地带。

    当时,关煌和张绍文聊天,

    对方曾经说过,在国内,当局不发声就是最大的支持。

    一语成真。

    可惜物是人非,两人最终还是交恶。

    许男:“你们作为既得利益者,可以轻松应对挑战,据说现在美团打车每进入一个城市,都需要去跟当地的监管部门申请牌照。”

    关煌:“其实也还好,我曾经听美团的一个高管说,每个城市的政府,总体上对美团打车还是持欢迎态度,有竞争才有进步。”

    许男笑:“再怎么欢迎,也需要走程序,在具体的推进过程中,需要足够的时间和沟通。”

    以各地政府的办事效率,没有强力人物推动。

    不卡脖子,完全走流程,也不是简单事。

    陈竞华:“不过,网约车虽然也算是牌照,有一定的垄断优势,但是和宝能他们相比,还是有很大不同,你们是市场竞争——打败对手——拿到牌照,他们是拿到牌照——垄断市场。”

    关煌笑着说:“你这么一说,我还真有点骄傲,不过,我们这个牌照进入门槛很低,只要有一定条件,都可以申请下来。”

    许男:“其实这样也好,门槛低能够保持一定的竞争,不至于像宝能那样,吃惯了政策红利,忘了市场与政府的关系。”


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