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    争执很久的监管新规，最终没有落地，“三管”政策胎死腹中。

    今年下半年，国办连续出台两份文件。

    《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》。

    《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》。

    相对于之前对网约车的监管“完全出租车化”，这两份文件提出了“准出租车化”的模式。

    针对网约车的自身特点，放宽了管制，不再强制要求平台与司机签订劳动合同，同时允许符合条件的私家车进入网约车市场。

    其中，最重要的一点，就是对于网约车监管的细节，没有制定全国统一的标准，而是将监管权力交由各地政府，使之能够结合本地发展情况和特点，制定适应本地出租客运行业的网约车细则。

    超人出行，作为全国唯一一家在二百多个城市都获得经营许可的网约车公司，已经构建了“牌照”护城河。

    陈竞华：“网约车的牌照，也是市场发展的必然结果。”

    关煌同意这个判断。

    由混乱走向有序，由竞争走向垄断。

    超人刚开始做网约车业务时，这一领域仍然还是一个监管的模糊地带。

    当时，关煌和张绍文聊天，

    对方曾经说过，在国内，当局不发声就是最大的支持。

    一语成真。

    可惜物是人非，两人最终还是交恶。

    许男：“你们作为既得利益者，可以轻松应对挑战，据说现在美团打车每进入一个城市，都需要去跟当地的监管部门申请牌照。”

    关煌：“其实也还好，我曾经听美团的一个高管说，每个城市的政府，总体上对美团打车还是持欢迎态度，有竞争才有进步。”

    许男笑：“再怎么欢迎，也需要走程序，在具体的推进过程中，需要足够的时间和沟通。”

    以各地政府的办事效率，没有强力人物推动。

    不卡脖子，完全走流程，也不是简单事。

    陈竞华：“不过，网约车虽然也算是牌照，有一定的垄断优势，但是和宝能他们相比，还是有很大不同，你们是市场竞争——打败对手——拿到牌照，他们是拿到牌照——垄断市场。”

    关煌笑着说：“你这么一说，我还真有点骄傲，不过，我们这个牌照进入门槛很低，只要有一定条件，都可以申请下来。”

    许男：“其实这样也好，门槛低能够保持一定的竞争，不至于像宝能那样，吃惯了政策红利，忘了市场与政府的关系。”


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