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    兵部官署一处院子里，停着几辆独轮车，乍看上去，和民间所用独轮车没太多区别。

    独轮车，在汉时就有了，当时名为“鹿车”，车有一个轮子，双握把，仿佛鹿角，一个人就能推动。

    后来，三国时期，有了改进。

    据说蜀汉丞相诸葛亮对鹿车的运输效果不满意，因为汉军要出蜀地攻关陇，走的是栈道，原有的鹿车，运输效果不好。

    于是，诸葛亮制作了“木牛流马”，极大改善了粮草运输的效率。

    木牛流马到底是什么？众说纷纭，但很多人认为，这当中，包括一种改进后的独轮车。

    无论传说如何，独轮车在民间确实普遍使用，既能走丘陵、山区道路，也能走平原地区的田埂路。

    几名“参谋”，向前来参观的皇帝和皇太子，介绍这个常见的运输工具。

    所谓参谋，即参与谋划的意思，军中设参谋一职，参与军事行动谋划、承担具体军事业务，其中包括后勤运输。

    皇太子李昉见识过民间生活，所以能看出这独轮车和民间独轮车的差别之处：眼前这独轮车，前后各有双把。

    这就意味着，独轮车可以两个人驾驭，前拉后推，载重量相比一般的单人独轮车要大。

    但实际上，前面的双把，等同于马车、牛车的双辕，可以用一匹马/骡/驴来拉，而位于独轮车后方的人，负责维持独轮车的平衡。

    此外，车轮也有不同。

    眼前的独轮车，车轮为铁轮，其重量不比同尺寸木轮重多少，但更加牢固。

    参谋们对军队为何要以独轮车为主要运输工具之一，做出解释：某些地区，比较适合用独轮车来承担后勤运输重任。

    尤其这种独轮车，在崎岖路段行进时，车轮不容易坏，这一点，在大规模的运输当中十分重要。

    虽然木车轮的优点是价格便宜，随坏随修，因为木材到处都有，但是，大负重、长距离运输时，故障率相对较高，需要花时间来修补。

    对于提高陆地运输效率来说，这问题比较容易拖后腿，所以参谋们根据历次战役的实际使用经验，得出了“铁轮车更合适挑大梁”的结论。

    这一结论的前提，是进行丘陵、山区路段的运输。

    这些地区的路，一般都是窄路，道路崎岖，两轮车也许能走，但到了某些弯曲路段，转弯不便，容易出现拥堵。

    两轮车的转弯半径其实不算大，都会有转弯吃力的时候，四轮车就更别说了。

    而且，走山路时，经常出现道路一侧是悬崖、陡坡的情况，这时候稍有不慎，拉车的牲畜就会失足掉落，连带着把车以及车上货物都拖下去，造成损失。

    所以，到了这些路段，车队的行进速度会很慢，车夫们小心翼翼驾驭驮畜，缓慢通行。

    于是，运输车队行进在丘陵、山区路段时，总体的移动速度不快，和步行差不多，且经常在某些路段出现拥堵。

    甚至，会因为一辆车出了故障，譬如车轮坏了，导致整个车队就堵在狭窄路段，进退不得，

    所以，有司总结了历次战役后勤运输的经验教训，决定用独轮车，作为丘陵、路段运输的主力车型。

    独轮车的结构简单，活动部件少（轮子比两轮车少一个），用了铁车轮后，“平均无故障时间”延长。

    独轮车队行进在崎岖山路上时，因为占用的路面不大，转弯极其灵活（等于是原地转向），前拉后推的“行动模式”，可以很好的保证通行效率。

    即便出了故障，也不会堵着道路，导致后面的车无法通行。

    畜拉人推的前进方式，可以保证在上坡路段可以从容上坡，实在不行，人拉人推的方式也可以。
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